九江郵政為配合<長江經濟帶>郵票發行，今天啟用了<九江長江大橋>風景郵戳一枚，郵戳上“九江長江大橋”六字為時任人大委員長萬里所題。
先上一枚票前片，明信片上的九江長江大橋圖片顯示九江長江大橋橋頭堡當時還沒有建設完工。
明信片所用照片為彩色反轉片拍攝。
這一枚九江長江大橋風景郵戳為鋼戳，是第一枚鋼制九江長江大橋風景郵戳。
原圖明信片的正面、背面：

再上一枚當時九江市郵票公司為配合郵票發行製作的明信片，用今天的風景郵戳製作的原圖卡
這枚片比前面一枚要差很多，不管是哪方面。

九江郵政製作的<滕王閣>普通郵資明信片加印<九江風光>明信片中九江長江大橋明信片做的原圖卡

九江郵政製作的<牡丹>普通郵資明信片加印<九江風光>明信片中九江長江大橋明信片做的原圖卡。

郵票發行首日江西郵政曾弄了一枚風景長江大橋風景戳，郵戳是印刷廠製作的印刷機上的印版，僅用於印在貼有<九江長江大橋郵票>的九江長江大橋原地封、原圖卡上，印完這仳封、片後，印版戳就不知所蹤了。

三款已經停運的昌京火車郵戳製作的九江長江大橋原圖卡：
1、腰框形昌京火車郵戳(當時應該使用單圈式郵戳，因其中一枚7#戳損壞，用14#腰框戳代用，第一代單圈式昌京火車郵戳刻制了10枚(戳號從1#到10#)，昌京火車郵局走浙贛線時共8個班，用戳8枚，兩枚備用。當昌京火車郵局改走京九線時，押運兩個車次67/8次、453/4次，押運班為10個，要用戳10把，沒有備用戳，當有郵戳損壞時，只能借用其他郵戳。)
2、第一代單圈昌京火車郵戳(第一代戳使用時間有10餘年)
3、第二代單圈昌京火車郵戳(第二代戳使用時間較短，一年時間不到，第二代戳刻了10枚(戳號從11#到20#)，實際投入使用只三枚(11#、12#、14#)。當時是因為共15個押運班輪流押運昌京、昌蘇、昌成三個火車郵局，採用上班領戳、下班交戳，戳不定班的方式使用郵戳。
昌京火車郵局走京九線68次(南昌到北京)南昌首日是1997年3月31日，走京九線454次(南昌到北京)南昌首日是1997年4月1日；67次(北京到南昌)走京九線北京首日是1997年4月1日，453次(北京到南昌)走京九線北京首日是1997年4月2日。
昌京火車郵局在2014年5月底停運。

<铁路建设>之九江长江大桥邮票发行九江纪念邮戳销原图卡

九江长江大桥邮票原地局代用戳制作的原图卡。
(原地局九江大桥五处邮政代办所夜间小偷光顾，因有贼不打空手一说，没偷到钱的小偷顺手把邮戳带走了，九江大桥五处邮政代办所只好借用其上级局九江石总化厂5号日戳营业了。)

南昌--潢川--深圳--南昌火车邮局邮戳制作的九江长江大桥原图卡。
南昌--潢川--深圳--南昌火车邮局为三个车次：南昌---潢川、潢川---深圳、深圳--南昌，邮路区间为九江到深圳间，但是列车从南昌开往潢川时(北上)，南昌邮局因列车从潢 川开往深圳经停南昌时间短，邮件上车不及，故将南昌发往深圳(南下)的重件已经装车，早上跟车先北上，晚上再随车南下。押运员在三个车次中均全程跟车。
原图卡上火车邮戳为南昌--潢川--深圳--南昌火车邮局火车邮局的首日。

用同一张明信片做出“九江长江大桥”和“琵琶亭”原图卡。这张明信片是为制作琵琶亭原图卡专门印制的，因九江长江大桥就在琵琶亭旁，明信片上的图案就有了琵琶亭和九江长江大桥的身影，这张明信片可以制作“九江长江大桥”和“琵琶亭”原图卡了。只是邮票和明信片上的琵琶亭已经被政府前几年扒到，重新建了另一种风格的琵琶亭。昌京火车邮局应该是离“九江长江大桥”和“琵琶亭”最近的邮局了。原图卡制作时，老的琵琶亭仍健在。
1、琵琶亭原图卡
2、九江长江大桥原图卡
3、新建的琵琶亭风景邮戳

老琵琶亭是八角形亭子、新琵琶亭为方形亭子。